"Het belang van het geven van ruimte aan een rouwstoet gaat veel verder dan het domein van verkeer alleen. Het zegt veel over de mate van respect in de samenleving in den brede", aldus Eurlings die met de invoering gehoor geeft aan de motie De Rouwe over het in ere herstellen van het verbod op het doorsnijden van een rouwstoet.

Verkeersveiligheid, handhaafbaarheid en aansprakelijkheid zijn van belang bij het zo zorgvuldig mogelijk invoeren van het verbod. In overleg met de uitvaartbranche is een aantal afspraken gemaakt over de herinvoering. Zo is een goede herkenbaarheid van de rouwstoet cruciaal voor het invoeren van het verbod. Door het sterk verminderde gebruik van zwarte volgauto's was de rouwstoet veel minder herkenbaar. Dat was in 1990 reden om het verbod te schrappen. Bij de herinvoering zullen alle voertuigen van de rouwstoet daarom een zelfde herkenningsteken moeten voeren. Dit herkenningsteken moet bepaalde afmetingen hebben, voor alle verkeersdeelnemers duidelijk en makkelijk herkenbaar zijn, van alle kanten goed zichtbaar zijn (ook bij slecht weer) en mag het zicht vanuit de auto niet belemmeren. Hiervoor zijn enkele herkenningstekens ontworpen die eerst getest zullen worden voordat een definitieve keuze wordt gemaakt.

Om de verkeersveiligheid niet in gevaar te brengen is met uitvaartbranche afgesproken dat de volgauto's van een rouwstoet niet door rood licht mogen rijden, ook niet als het eerste voertuig door groen is gereden.

Om tot een passend maximumtarief te komen stelt minister Eurlings een onderzoek in. Dit onderzoek moet leiden tot een tarief waarmee gemeenten de kosten kunnen dekken die met het afgeven van rijbewijzen gemoeid zijn. Gemeenten worden bij dit onderzoek betrokken. Voor de daadwerkelijke invoering van een maximumtarief zal de Wegenverkeerswet 1994 moeten worden gewijzigd. Hierdoor kan het maximumtarief naar verwachting medio 2010 in werking treden.

De prijs van het rijbewijs wordt op dit moment per gemeente vastgesteld en is een samenstel van de rijkskosten en de gemeentelijke kosten. De rijkskostencomponent bestaat uit een vast bedrag van € 8,75 per rijbewijs. De Gemeentewet staat nu gemeenten toe om alle directe en indirecte kosten op te nemen in de gemeentelijke leges. De verschillen in prijs worden onder andere veroorzaakt door verschillen bij gemeenten in schaalgrootte, openingstijden en aantal afgiftelocaties.

Bestuurders van personenauto's en bestelauto's die een lichte aanhangwagen trekken, mogen op autowegen en autosnelwegen voortaan 90 km per uur rijden. Dat is 10 km per uur harder dan de oorspronkelijke 80 km per uur. Lichte aanhangwagens (toegestane maximum massa van 3500 kg) zijn onder meer caravans, vouwwagens, paardentrailers en boedelbakken. Door de verhoging van de maximumsnelheid worden de snelheidsverschillen tussen auto's met een aanhanger en het overige verkeer kleiner. Verwacht wordt dat auto's met caravans nu beter meerijden met het vrachtverkeer. Overigens mogen kampeerauto's met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg die zijn afgeleid van een bedrijfsauto niet harder dan 80 km per uur rijden.

Bestuurders die de doorgaande rijbaan verlaten en een uitrijstrook gaan volgen, mogen niet terugkeren op de hoofdrijbaan vanaf het punt waar op de uitrijstrook pijlen de rijrichting aangeven. Met deze nieuwe regel wordt tegengegaan dat bestuurders de doorgaande rijbaan verlaten, via de uitrijstrook een file op de doorgaande rijbaan inhalen en vervolgens weer invoegen. Dergelijk misbruik van de uitrijstrook roept bij veel weggebruikers ergernis en soms zelfs agressie op en brengt de verkeersveiligheid in gevaar.

Ook voor open brommobielen zonder gordels verandert er iets. Bestuurders en passagiers moeten daarin vanaf 1 mei een helm dragen. Zij hebben dan bij een ongeval dezelfde bescherming als bijvoorbeeld motorrijders en bromfietsers.  Het verbod om tijdens het rijden een mobiele telefoon vast te houden geldt vanaf 1 mei ook voor snorfietsers. Handheld bellen brengt op een snorfiets dezelfde veiligheidsrisico's mee als op een bromfiets. Voor bromfietsen en brommobielen gold dit verbod al, net als voor andere gemotoriseerde voertuigen.

Verder mag vanaf 1 mei een parkeerschijf voortaan alleen nog achter de voorruit van de auto worden geplaatst. Zo kunnen er bij controle geen discussies meer ontstaan over de plaats in de auto waar de parkeerschijf zichtbaar aanwezig moet zijn. Het tijdstip van aankomst op de parkeerschijf mag alleen handmatig worden ingesteld. Parkeerschijven met een mechanisme dat het tijdstip van aankomst automatisch verschuift, mogen dus niet gebruikt worden. Door het verbieden van dergelijke apparaten wordt voorkomen dat een parkeerplaats te lang door hetzelfde voertuig wordt bezet. Bij het instellen van de parkeerschijf mag het tijdstip van aankomst naar boven worden afgerond op het eerstvolgende hele of halve uur. Dit was al zo, maar veel mensen waren hiervan niet op de hoogte.  Ook worden per 1 mei nieuwe eisen gesteld aan de verlichting van voertuigen.

Lichtarmaturen mogen voortaan alleen voorzien zijn van het type lamp waarvoor ze zijn goedgekeurd. In koplampen met code HC, HR of HCR moet een halogeenlamp zitten. Gasontladingslampen (‘xenonlampen') zijn alleen toegestaan in armaturen met code DC, DR of DCR. Doel van deze maatregel is verblinding van andere weggebruikers door oneigenlijke toepassing van met name ‘xenonlampen' te voorkomen.

De bovengenoemde regels zijn onderdeel van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) en de Regeling voertuigen. Een overzicht van de wijzingen is ook te raadplegen op de website van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, bij het onderwerp ‘Verkeersborden en verkeersregels': Wijzigingen per 1 mei 2009. Daar staat onderaan ook een link naar een verkorte versie van het RVV 1990.

De nieuwe regeling zorgt er onder andere voor dat alle hulpdiensten dezelfde sirenes, lichten en stripings gaan voeren. Hierdoor wordt de herkenbaarheid van hulpdiensten vergroot. Bovendien wordt het mogelijk om overdag met een hardere sirene te rijden. Dit is nodig omdat de sirenes vaak slecht gehoord worden door automobilisten, doordat auto’s steeds beter geïsoleerd zijn. Ook luisteren naar harde muziek in de auto of het voeren van een (handsfree) telefoongesprek   zorgen ervoor dat een hulpvoertuig minder snel opgemerkt zal worden.

Bijna driekwart vindt daarom dat de minumumleeftijd gewoon 18 jaar moet blijven. Dat blijkt uit een enquête van onderzoeksbureau Flycatcher. Verkeersminister Camiel Eurlings wil dat in 2010 jongeren vanaf 17 jaar mogen autorijden. Vanaf 16,5 jaar mogen ze gaan lessen. Een ervaren bestuurder met tien jaar rijervaring moet wel naast hem in de auto zitten.

De meeste tegenstanders denken dat de jonge bestuurders onverantwoord en roekeloos rijden. Daardoor zouden ze meer ongelukken veroorzaken.

Medische keuring
Uit het onderzoek komt ook naar voren dat autorijden op hogere leeftijd geen probleem mag zijn. Wel vinden de meeste ondervraagden dat bestuurders ouder dan 68 jaar verplicht periodiek een medische keuring moeten krijgen. Ouderen boven de 70 jaar moeten opnieuw een rijexamen afleggen.

Drukke tijden
Het zijn drukke tijden bij het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR). De afgelopen weken is een run ontstaan op het theorie-examen oude stijl. Vanaf 1 maart wordt het theorie-examen voor het rijbewijs uitgebreid met 25 vragen over gevaarherkenning. Tien vragen over regelgeving gaan eruit. "Afgelopen maand kregen we zo'n 15 procent meer aanvragen voor het doen van het theorie-examen. Om de drukte het hoofd te bieden hebben we extra examenmomenten ingelast op zaterdagen en in de avonden." Wie nu nog snel het oude examen wil doen, is te laat. "Het zit vol."

Vasthouden
Volgens de CBR-woordvoerder ontstaat er altijd een run op examens als er iets verandert. "Of het nu makkelijker of moeilijker wordt, mensen willen vasthouden aan het bekende." Bij de vragen over gevaarherkenning zit de geëxamineerde in een bepaalde verkeerssituatie en krijgt de vraag voorgelegd of die in dat geval zou remmen, het gas loslaat of niets doet. "Bij alle vragen krijgen de kandidaten die keuze." Zij hebben acht seconden de tijd om te antwoorden.

Ongevallen
In het nieuwe examen verdwijnt een aantal vragen over bijvoorbeeld voorrangssituaties en parkeerverboden. De aanpassing van het examen is vooral bedoeld om het aantal ongevallen onder beginnende bestuurders terug te dringen. Naast het theorie-examen krijgt ook het per 1 januari vernieuwde praktijkexamen per 1 maart een aanpassing. De zogeheten vaste oriëntatiepunten worden vervangen door variabele. Leerlingen leerden de vaste routes uit hun hoofd en dat was niet de bedoeling.

TNO heeft onlangs onderzoek gedaan naar de toestand van de verkeersborden. Op basis van de bevindingen raadde het instituut aan goed te kijken naar de regelmaat en de manier van onderhoud van verkeersborden en verkeerstekens. Ook luidde het CDA voor het Tweede Kameroverleg Verkeersveiligheid de noodklok over de wildgroei aan verkeersborden die de verkeersveiligheid niet ten goede komt. Naar aanleiding hiervan is minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat in overleg gegaan met de ANWB om te komen tot een meldpunt verkeersborden.

De ANWB zal de opmerkingen van de weggebruikers verzamelen en doorspelen aan de verantwoordelijke wegbeheerders, die met deze gegevens op hun beurt weer aan de slag kunnen om verbeteringen aan te brengen. De bond denkt met dit initiatief een bijdrage te leveren aan de verkeersveiligheid. De ANWB krijgt nu al geregeld vragen en opmerkingen over onduidelijke verkeersborden. De toestand van verkeersborden trok ook al de aandacht bij de zogenoemde wegbelevingsonderzoeken die de ANWB de afgelopen jaren in meerdere provincies heeft gehouden.

Om de ernst van het probleem te kunnen inschatten heeft minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat de ANWB gevraagd samen deze inventarisatie van ongewenste situaties met verkeersborden uit te voeren.

Inzendingen kunnen worden gestuurd naar belangenbehartiging@anwb.nl met als onderwerp: verkeersborden.

Jaarlijks raken zo'n achthonderd auto's te water, hierdoor komen ongeveer vijftig personen om het leven. Uit onderzoek van het ministerie van Verkeer en Waterstaat blijkt dat veel automobilisten denken dat ze moeten wachten tot de auto geheel onder water is, om dan pas de auto te verlaten.

Met de campagne 'Auto te Water? Meteen eruit door de ruit!' wil het ministerie dit misverstand de wereld uitkrijgen. Automobilisten worden opgeroepen de auto direct via de ruit te verlaten met hulp van een veiligheidshamer. Door als bestuurder een veiligheidshamer binnen handbereik te monteren, ben je in staat snel de gordel door te snijden, de zijruit kapot te slaan en de auto te verlaten als je te water raakt.

Tijdens de campagneperiode bieden de ANWB-winkels, BP Tankstations en Halfords het hele assortiment veiligheidshamers aan met twee euro korting. Bedrijven die zijn aangesloten bij BOVAG verspreiden een stickerkaart, met daarop de drie stappen die nodig zijn om de auto direct te verlaten. Bij een aantal BOVAG-bedrijven is de veiligheidshamer ook te verkrijgen. Verder worden tijdens de campagneperiode radiocommercials en banners ingezet en is er een nieuwe website: www.eruitdoorderuit.nl, met praktische tips en informatie. Reddingsbrigade Nederland ondersteunt de campagne.

Onderzoek wijst uit dat door de invoering van het bromfietspraktijkexamen het aantal verkeersdoden onder bromfietsers met bijna een tiende daalt en dat het aantal ziekenhuisgewonden met 210 daalt. Met name jonge bromfietsers zijn relatief vaak betrokken bij ongevallen. In 2007 kwamen 77 bromfietsers om het leven door een verkeersongeval en moesten ongeveer 2900 bromfietsers naar het ziekenhuis om aan hun verwondingen te worden geholpen. 

Het praktijkexamen komt naast het al verplichte theorie-examen voor brom-en snorfietsers en bestuurders van brommobielen. De brom- en snorfietsers (tweewielig) en brommobielen (vierwielig) krijgen aparte praktijkexamens. De bromfietser wordt vooral beoordeeld op gevaarsherkenning, verkeersattitude en voertuigvaardigheid (evenwicht). Een brommobielrijder legt het examen af op een verkeersarm terrein, waarbij de nadruk ligt op voertuigbeheersing. 

De opleidings- en examenkosten voor bromfietsers zullen naar verwachting € 390,00 bedragen: de kosten van € 80,00 voor het reeds bestaande theoretisch examen en het theorieboek, een drie kwartier durend examen en vier praktijklessen. Voor de brommobielen zijn naar verwachting meer lessen nodig. Voor deze categorie duurt het examen een half uur. Voor beide categorieën geldt dat als er extra lessen nodig zijn, de kosten zullen stijgen.

Personen die in het bezit van een auto- of motorrijbewijs (B of A rijbewijs) hoeven geen bromfietsexamen af te leggen om de bromfiets- en mobiel te besturen. Voor het rijden met een scootmobiel (gehandicaptenvoertuig) verandert er niets in de regelgeving.

Houders van het huidig verplichte bromfietscertificaat kunnen deze bij hun gemeente tot 1 oktober dit jaar inruilen voor het nieuwe bromfietsrijbewijs (AM-rijbewijs). Na 1 oktober 2009 is dit niet meer mogelijk en moet voor het verkrijgen van een bromfietsrijbewijs het bromfietsexamen worden afgelegd.

Kennisplatform CROW biedt wegbeheerders als gemeenten meer informatie over beheer en onderhoud van bijvoorbeeld verkeersborden. Volgens John Boender van CROW weten veel gemeenten niet hoeveel borden ze langs de straat hebben staan of hoe het met het onderhoud is gesteld. In een middelgrote stad in Nederland staan al snel duizenden verkeersborden volgens Boender. "Zo'n bord staat er niet voor niets en moet dus goed leesbaar zijn voor weggebruikers." CROW biedt gemeenten een stappenplan aan zodat ze een inventarisatie kunnen maken van alle borden in de stad en hoe ze deze het best kunnen onderhouden.

Een woordvoerder van de gemeente Utrecht zegt dat er in de stad ongeveer 17.000 verkeersborden staan. "We waren al bezig met een protocol voor het onderhoud van de borden in de stad. Dit rapport is een extra motivatie om er mee door te gaan."

"Per 1 maart kunnen de punten waar een examenkandidaat zelfstandig heen moet rijden, variëren. Zulke variabele oriëntatiepunten kunnen locaties zijn die de leerling kent, zoals een gemeentehuis of een club", aldus het CBR. Het gebruik van navigatie-apparatuur bij het rijexamen is sinds 1 januari mogelijk. Volgens het CBR zijn rij-instructeurs en examinatoren positief over de navigatiemogelijkheden, maar zal het gebruik ervan niet worden verplicht. "Dat zou rijscholen op kosten jagen", aldus het CBR.

Persbericht Vernieuwd examen licht aangepast per 1 maart 2009

Het begeleid rijden is bedoeld om de beginnende bestuurders na het rijexamen tot hun achttiende jaar extra rijervaring te laten opdoen opdoen, zodat het aantal ongevallen onder deze groep afneemt. In Duitsland nam dit aantal door de maatregel met 30 procent af. De begeleiders hoeven niet per sé rijinstructeur te zijn; maar minstens 10 jaar rijervaring is een vereiste. De minister hoopt het begeleid rijden eind 2010 op proef in te voeren. Slaagt het experiment, dan kan het daarna wettelijk toegestaan worden.

Het CBR heeft inmiddels voldoende examinatoren en rijscholen kunnen niet meer ver vooruit reserveren en zo al hamsterend beschikbare examenplekken bezet houden. Door examens op naam te reserveren, zegt het CBR voortaan in de meeste gevallen een wachttijd van hooguit acht weken te kunnen garanderen.

Ook tijdens de traditionele voorjaarspiek kunnen kandidaten binnen zeven weken opgaan voor hun eerste praktijkexamen. Voor herexamens komt een aparte lijst met een wachttijd van hooguit vijf weken. De organisaties voldoen daarmee aan de opdracht van minister Camiel Eurlings (Verkeer) die een wachttijd van zes tot acht weken acceptabel vindt.

Het onderdeel, waarvoor het theorie-examen is uitgebreid met 25 vragen over gevaarherkenning, was al in 1 januari officieus gedeeltelijk toegevoegd aan het examen. Vanaf 1 maart gaat de uitslag van deze vragen meetellen voor het examen. De komst van dit nieuwe examen is geen luxe, maar noodzaak, aldus manager examenontwikkeling Theo van Rijt in het blad.

"Als vaklui zijn we geneigd om kandidaten de verkeersregels en de technische vaardigheden op een zo hoog mogelijk niveau bij te brengen. Desondanks blijft het aantal ongevallen onder beginnend bestuurders vooral in de eerste zes maanden na het rijbewijs onaanvaardbaar hoog."

Volgens Van Rijt is dat niet aan te pakken met verkeersregels maar moeten bestuurders meer vaardigheden krijgen.

Veel borden blijken bij een groot publiek onbekend en onduidelijk. Zo kent 60 procent het bord dat het stadscentrum aanduidt niet. Meer dan de helft van de mensen heeft sowieso moeite met het begrijpen van borden in andere landen. Een overgrote meerderheid zou het dan ook fijn vinden als in heel Europa dezelfde borden gebruikt zouden worden.

Ongeveer een kwart van de Europese automobilisten rijdt inmiddels rond met een TomTom. In de Benelux zelfs de helft. Wanneer TomTom en verkeersborden elkaar tegenspreken, stelt de meerderheid toch meer vertrouwen in het bord dan in de stem. Een op de drie mensen heeft geen benul waarom er langs de wegen bruinwitte borden staan, de borden die toeristische informatie geven.

Ook de aanduidingen voor milieuzones die in verschillende landen in de mode zijn, zijn relatief onbekend. In sommige landen gelden deze voor vrachtwagens, in andere voor personenauto's. Ook is onderzocht wat het meest onduidelijke bord van Europa is, een Italiaans bord dat behalve onduidelijk ook gehavend is, heeft gewonnen.